進(jìn)展:整體工程進(jìn)入尾聲
昨日,沈陽晚報、沈陽網(wǎng)記者在北段高架橋施工現(xiàn)場看到,橋面瀝青混凝土已經(jīng)攤鋪完成,目前正在實(shí)施隔音屏、伸縮縫安裝等附屬配套工程安裝。高架橋的整體工程已入尾聲,本月底橋梁將具備通車條件,且地面道路也將同步開放交通。
南北快速路的施工現(xiàn)場大多位于核心城區(qū),為加快施工進(jìn)度并減少對周邊居民的影響,施工方在北段高架橋施工上采取了裝配式中央隔離墻、鋼箱梁頂推滑移施工技術(shù)。在2.4公里的中央隔離墻上采用預(yù)制構(gòu)件、現(xiàn)場裝配的方式實(shí)施建設(shè)。這種新型的裝配式施工工藝,將給周邊居民帶來更通暢的交通、更安靜的環(huán)境。
亮點(diǎn)一:20人積木搭橋約20天
高架橋的建設(shè)采用了“積木成橋”的施工技術(shù)。通過預(yù)制成品搭建大橋的上部橋面。包括底板、頂板、橫隔板三部分。預(yù)制件均為電腦切割,精確到分毫。搭建完成后,一塊塊的橋板都拼裝得嚴(yán)絲合縫,板與板之間的空隙精確到毫米。
若按傳統(tǒng)方法建設(shè)橋主體需5至6個月完成,“積木成橋”則只用20天左右即可。人工也由原來的90多人,減少到20人。
亮點(diǎn)二:70米鋼梁頂推滑移
跨越沈吉線鐵路及新開河路段鋼箱梁架設(shè)工程,是整個高架橋建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)工程。鋼箱梁跨度達(dá)到70米,寬度17.5米,總重量845噸。這也是在沈陽地區(qū)采用長度達(dá)到70米的鋼箱梁頂推滑移施工技術(shù)。
據(jù)介紹,70米長鋼箱梁由工廠分段制作,分段運(yùn)輸和安裝。鋼箱梁共分為12段,較重段為90噸。鋼箱梁頂推滑移安裝作業(yè)就是每焊接一段鋼箱梁,在平臺上頂推滑移至設(shè)計位置后,再進(jìn)行下一段鋼箱梁焊接和頂推滑移,12段連成一體后形成跨越沈吉線鐵路及新開河路段全長70米的鋼箱梁。
從團(tuán)結(jié)路北側(cè)至新開河高架橋段,沿途緊挨著沈陽市第九十中學(xué)、仁濟(jì)醫(yī)院、邊墻小區(qū)、言論小區(qū)、凱旋社區(qū)等多個居民住宅樓,為降低交通噪聲影響,在團(tuán)結(jié)路北側(cè)至新開河高架橋段,將設(shè)置全封閉式隔音屏。這也是沈陽在高架橋上安裝全封閉隔音屏。
這一段路的隔音屏總長達(dá)到816米。類似隧道式的模式,新材料使隔音屏耐腐蝕性大大增強(qiáng),使用壽命更長,吸音效果更加顯著。景觀窗采用15毫米厚加筋亞克力抗沖擊透明隔音板。為防止因意外撞擊導(dǎo)致隔音板墜落而引發(fā)安全事故,所有吸音板和隔音板均安裝防墜鋼絲繩,這是沈陽市在隔音屏施工中使用該工藝。采光棚采用透明隔音材料,在隔音屏頂部安裝LED照明燈和換氣口,車輛行駛在高架橋上感覺是觀光隧道一樣,沒有壓抑感。汽車在全封閉隔音屏行駛,就好像穿越“空中隧道”,其將成為城市的另一種風(fēng)景。
據(jù)介紹,全封閉隔音屏只有在北京等少數(shù)幾個城市才有,是目前城市道路交通有效的降噪方式,能將車輛行駛產(chǎn)生的噪聲和局面反射的噪聲都留在聲屏障內(nèi),可以阻隔交通噪聲25-30分貝。